ACLVB-standpunt mobiliteit Vlaanderen

Sturende budgetten

Meer middelen voor het Pendelfonds

Ondernemingen in Vlaanderen kunnen gebruikmaken van het Pendelfonds om hun mobiliteitsplannen te laten begeleiden en ondersteunen. De middelen hiervoor gingen er de laatste jaren stelselmatig op achteruit. Onterecht, vindt de ACLVB.

Elektrische motorleasing

Niet alleen het bedrijfsleven maar ook de werknemers zijn gebaat bij een vlotte mobiliteit. Het inzetten op motorleasing kan zeker werken in de grootsteden ook al omdat tal van werknemers het rijden met de motor ambiëren.

Maak carpooling nog aantrekkelijker

Eenvoudige maatregelen kunnen carpoolen aantrekkelijker maken. Denk aan het voorzien van gereserveerde carpoolparkeerplaatsen dicht bij de ingang van de onderneming.

Volle gas voor het sociaal overleg op bedrijfsniveau en overkoepelend

Maak overkoepelende actieplannen

Werknemers hebben recht op meer én betere inspraak in het mobiliteitsbeleid van hun bedrijf. Een diagnose op bedrijfsniveau is echter niet genoeg. De driejaarlijkse federale diagnostiek moet volgens de ACLVB uitmonden in concrete actieplannen. Overkoepelende actieplannen ook, waarbij hele industriezones, wijken, steden, … gezamenlijk de mobiliteitsproblemen aanpakken.

Het zou goed zijn om – zoals in Brussel – bedrijfsvervoerplannen ook in Vlaanderen verplicht te maken. Zo’n plan bindt werkgevers om na te denken over de mobiliteit van hun personeel en verbeteringen door te voeren in samenspraak met de werknemers.

Voorrang bij interne mutaties

Het principe van mobiliteit zou in rekening moeten worden  gebracht bij interne mutaties, en zelfs als criterium kunnen gelden. Er kan overwogen worden om voorrang te geven aan werknemers met kortere woon-werkafstanden. Bepaalde stimuli voor het verkorten van woon-werkverkeer kunnen eveneens worden bestudeerd (bv fiscale stimuli).

Rol van CPBW

De vele uren die nutteloos in de file worden doorgebracht, brengt niet alleen economische schade toe maar is ook nefast voor het welzijn van de werknemers wat stress en burn-outs kan opleveren.  Het CPBW heeft hier zeker een rol in te spelen.

Schakelen naar een innovatieve organisatie

Samen met de werkgevers en de overheid wil de ACLVB nadenken over een meer innovatieve arbeidsorganisatie. Nieuwe werkvormen maken minder verplaatsingen noodzakelijk. De werknemer meer keuze laten in zijn werkuren en ruimte voor thuiswerk reduceert het verkeer en kan bijdragen aan een betere werk-privébalans. En via slimme, technologische toepassingen moet de bestaande verkeersinfrastructuur beter benut worden.

Aan de overheden zou de boodschap kunnen meegegeven worden dat er nagedacht wordt over innovatieve manieren om maatschappij en duurzame mobiliteit met elkaar te verzoenen (stimuleren en aanmoedigen van nieuwe werkvormen zoals telewerk). Via informatie- en sensibiliseringscampagnes kunnen de gebruikers van vervoer beter bewust worden gemaakt van de impact van hun verplaatsingsgedrag zodat ze voor elke verplaatsing een reflectie maken of er volwaardige alternatieve modi voorhanden zijn.

Eindbestemming duurzaamheid

Volgens het Federaal Planbureau zou de uitstoot van directe emissies nog toenemen, ondanks de technologische vooruitgang die gemaakt kan – en zal – worden op niveau van de uitstoot per voertuig. Meer zuinige wagens zullen niet opwegen tegen de totale toename van het aantal wagens. Er zou een toename zijn van de broeikasgasemissies van +- 20% tegen 2030, voornamelijk te wijten aan de toename van het goederenvervoer.

Een nationaal klimaatplan, meer middelen voor openbaar vervoer en een rechtvaardige ecofiscaliteit zijn voor de ACLVB de belangrijkste opdrachten voor onze overheden (federaal en regionaal) om zonder omwegen te komen tot een duurzame mobiliteit. Onze levenskwaliteit hangt ervan af!